Les Pneus À Crampons Ont À Nouveau La Cote

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Sur le pavé sec ou mouillé, il offre une bonne maîtrise et un confort de roulement se situant dans la moyenne. Le DM-V2 perd des points à déclencheur de les dernières nouveautés (comme s'ajuste le supplémentaire étroitement frère Blizzak WS90) utilisent des sciences appliquées supplémentaire récentes. Qui plus est, il a été conçu pour chausser de gros automobiles alors que le WS90 s'adresse à des véhicules supplémentaire légers dans des capacités de coût dessous élevées. Même si sa semelle a dessous de mordant que celle de son frère Hakkapeliitta 9 dans la neige profonde, le R3 l’emporte dans des distances de freinage plus courtes sur la glace. De identique, il gagne des facteurs en ce qui concerne le bitume sec ou mouillé en proposant une meilleure habillement de rue et des freinages mieux contrôlés que le Hakka 9. Par un autre endroit, le silence de roulement du R3 se compare sans gêne aux produits de Continental et Pirelli, lesquels sont reconnus par être des maîtres en le tissu.

Vous pouvez également trouver des pneus de haute performance, de tourisme, d'énorme tourisme, tout-terrain, d’autoroute et tout-terrain à traction maximale. Bridgestone a présenté ses pneus d’hiver Blizzak pour la première occasions en 1988, sur le Japon, car le marché cherchait une alternative aux pneus d’hiver à crampons. Les conducteurs voulaient la traction et l’adhérence des pneus à crampons, mais aussi la durabilité accrue offerte par un pneu d’hiver pas de crampon. C’est à ce moment que l’équipe de Bridgestone a décidé de lancer sur le marché son pneu d’hiver Blizzak pas de crampons. Le pneu Blizzak est essentiellement le plus massif commis de magasin de tous les modes de pneus d’hiver de Bridgestone et ces pneus peuvent être trouvés dans une très grande nombre de tailles et de modes. Vous pouvez donc être certains de avoir le potentiel de vous fournir la taille parfaite pour votre automobile et ce, au excellent coût.

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